icloud邮箱,上海地铁地图,梅赛德斯奔驰

admin 2个月前 ( 03-15 10:22 ) 0条评论
摘要: 谈到马自达,车迷总会赋予它情怀属性,作为“技术宅”+“偏执狂”的代表,承载了千万车迷的梦。今天所说的车型,来自马自达的进口车型CX-3,虽然小众,但它给我们带来了无限的乐趣,驾控灵...

谈到马自达,车迷总会赋予它情怀属性,作为“技术宅”+“偏执狂倪虹洁老公”的代表,承载了千万车迷的梦。在当今家用为王的时代,疯狂的转子发动片搜机似乎没了生存环境,马自达产品也都带上了家用标签美人入肉。

当今马自达在中国投放的产品,彰显了在机械技术上精湛的技艺,在一贯拿手的操控性加持下,同样招致了大量的追捧者。今车晟敏天所说的车型,来自马自达的进口车型CX-3,虽然小众,但它小洞洞给我们带来了无限的神受进化论乐趣,驾控灵活,犹如精灵一般。

活泼灵动的外观

在魂动理念的打造下,CX-3外观带来的熟悉感扑面而来,深究后会发现,它并非“套娃”般死板,又那么充满个性。

定位小型SUV的CX-3,完美诠释出魂动的凛艳之美,展现给我们十足的灵动性,加之马自达独有的魂动红漆面,高颜值车型中总有它一席之地。

大嘴式进气格栅很“马自达”,彰显个性,不言而喻的辨识度。

对于全系配备卤素大灯的配置,一定可以当作槽点,在当今看上去确实差点意思,不过想想它纯进口的身份和价格,忍忍吧...

引擎盖向下延伸的曲线,像一只蓄势待发的猛兽,魂动理念下爆发出强劲的美感。

如出一辙的设计还有车身侧面,前低后高的线条表广元堂纤体梅达出很不错的流畅感,表现出俯冲之态。

4275*1765*1548mm的车身长宽高尺寸符合CX-3小型SUV的定位,加上轴距为2570mm的账面数据看上去有些紧促,不过在当今的消费时代,这种小型SUV却备受城市消费者青睐。

主/副驾驶的车门把手配备了无钥匙进入功能,不错的实用性配置;还配备了并线辅助功能,大大提高了驾驶安全性。

D柱采用类似于黑色玻璃打造,营造出悬浮式车顶的设计,为颜值增色不少,格外受年轻人喜欢。

CX-3尾部充斥着紧凑感,战地4上海之围宣传片黑色的轮眉以及保险杠象征性的表明了其SUV的身份,难掩蕴含的越野味儿。

提到马自达重生之血眸魔女倾天下就能联想起运动,双变单出的排气布局以及小尾翼的出现,都能营造出不俗的运动感。

呈现出十足运动感的不能缺少了这套18英寸的大轮毂,双色的搭配以及双五幅的造型设计,将个性表达的很突出,搭配了型号为215/50 R18的横滨AVID S34系列轮胎,这样大号轮毂在小型SUV实在少见。

个性十足的内饰

内饰没有采用常规的速8bgm对称式设计,坐进车内能感受到明显的个性,布局简洁,习惯了马自达的其他产品后,CX-3的内饰总能营造出新鲜感。红色皮质外加红色缝线的设计表达出极强的运动范儿,马自达对于运动感的打造很在行。悬组词

小巧的三幅式方向盘运动感十足,很能激发车主的驾驶欲望,真皮包裹带来的握感也MIDe295很舒适。多功能按键可以调节行车电脑信息以及多媒体系统的控制,足够应付日常使用。

转速表中置的设计给驾驶者极强的视觉冲击,在CX-3的低配车型上,仪表盘则为常规的时速表中置布局,运动感上大打折扣。

试驾车型上搭配的抬头显示功能,每次启动显示器随之升起,充满了十足的仪式感~

论起车载多媒体,CX-3并没有多少竞争力,不算智能的7英寸显示屏放在现在总有些小气,少了很多时下流行的配置,好在其中的功能应付车主日常需求不在话下。我想,购入这台车的消费者动机也不在于此吧。

悦连系统已是马自达特色,旋钮布局设计在手刹旁,熟悉键位后对于驾驶中盲操作很是方便,大大提升了驾驶安全性。

中控下代磊新浪博客方采用了大块面积的皮质覆盖,缝线工艺的做工值得肯定,很精致;中控台上方基本为硬性材质。

空调配备单温区自动空调,造型有些落伍,但旋钮质感很不错,档位清晰。

关于CX-3的配置icloud邮箱,上海地铁地图,梅赛德斯奔驰,比起同价位车型来说没有什么亮点,也仅能以够用来形容。如果要求15万级别的进口车型搭配丰富的配置,似乎有些不太可能。

门板上还采用皮质和翻毛皮材质包裹,材料搭配丰富,在缝线工艺的加持下,精致感明显。

CX-3座椅同样由皮质+翻毛皮拼接而成,俨然一副运动车型的样子,而且还有不错的包裹性,只不过全系均为手动座椅调节的配置容易成为槽点。

常规尺寸的天窗开头熊锌淇面积不算大,但满足车内的采光以及通风没问题。

中规中矩的空间

对于技术控马自达来说,研发重心一直是驾控,对于国内没有加长轴距的设计缘由也在于此,虽然有的消费者因空间问题放弃了马自达,但马自达的坚持与个性,赢得了不少忠实粉丝。

178cm体验小哥调整好驾驶姿势后,前排头部空间能达到一拳的剩余;后排腿部和头部空间虽然也各有蓝男色一拳富余,但乘坐舒适量天尺和天轮柱的区别度就没那么乐观了。空间表现对于小两口使用绰绰有余,如果把CX-3当作全家用车就显得有些局促了。

档把前方的储物格内搭配了USB接口、SD卡卡槽以及点烟器,CX-3上其余的储物空间用起来很顺手,应付日常出行不在话下。

海外版CX-3没有手扶箱的“传统”延续到了国内,驾驶时总觉得少了点什么。

行李厢容积不算大,但满足一般家用没什么问题,座椅支持按4/6比例放倒,增加了车内空间延展性。

2.0L+6AT乐趣无穷的驾驶

说了这么多,终于到了驾驶部分,空间不是马自达强项,那驾控呢?作为始终坚持自吸的车企,出现在CX-3上的这台2.0L自吸发动机最大马力达到148Ps,峰值扭矩192N.m,账面数据相比较国内CX-5、阿特兹或者昂克赛拉的2.0L发动机稍低一些。

官方给出9.39s的百公里加速成绩,说得过去,对于马自达我们没必要过多追求推背感,这方面始终是涡轮机的强项。看似普通的加速成绩,但在驾驶过程中,给驾乘者带来的感受却远大于9.39s。

马自达调教的6速手自一体变速箱一直以聪明著称,确实如此。它可随时读取到驾驶者的意图,稍深踩油门,变速箱立刻做出回应,换挡积极,动作干净利落。小编认为CX-3上的2.0L+6AT带来的平顺性超过了昂克赛拉2.0L+6AT的动力组合,配合默契度更高。

CX-3面对舒适与操控的抉择时,它一定偏向了后者,从后扭力梁非独立悬挂的搭配就能看出,悬挂对车辆提供的支撑性十足,连续过弯表达出不错的紧凑感。但至于舒适度嘛,就没那么乐观了,后排乘客一定会让你减速慢行,特别转移待定是过减速带的时候。

相比较同级车型,在转向精准度方面,CX-3没有让我们失望,蜿蜒的试驾路段以大弯道为主,精准的指向和清晰的路感给予驾驶者“为所欲为”的自信,小巧且手感极好的方向盘大大提升了驾驶乐趣,人车之间的沟通感很强。

驾驶乐趣的很大一部分,源于这套主打燃油经济和操控的18英寸大脚,不过在噪音控制上,就没那么出色了。试驾路段均周思盈为铺装路面,传到车厢内的胎噪还是90342桃比较明显的,NVH表现不占优势。

全文小结

CX-3生来便属于小众群体,在马路上见到它的概率小之又小,同价位当然可以买到空间更大、配置更高的车,不过对于喜欢驾驶与操控的消费者来说,这岂不是一台大玩具吗?怎么会为全景天窗或者360全景影像的配置而放弃一台专门为驾驶者而生的车型呢!

文章版权及转载声明:

作者:admin本文地址:http://etoudiblog.com/articles/344.html发布于 2个月前 ( 03-15 10:22 )
文章转载或复制请以超链接形式并注明出处额头blog,每日最新思考